王小波已经说过“人该是本人生活的主宰，不是他人手里的行货。”与去年同期相比，中国汽车市场变化之快令人咂舌，这场赛道上永远有人在分开，但也永远有人正年老。关于我们如今所处的这个时代，作爲亲历者和见证人，作爲普通消费者和汽车媒体从业者，只是看着这些变化一步步地向我走来，同时又裹挟着我向将来走去。如今，车企压力仍然分明，迫切寻求下一个发力点。诸多跨界玩家的入局，也使得市场竞争更爲剧烈。但竞争也是一种驱动力，推进一众车企停止产业布局，进步研发才能，提升自家商品竞争力，促进科技与产业的蓬勃开展。而2022年下半年的中国汽车市场，照旧让人非常等待。 上半年，在阅历年终长久的开门红后，中国车市在多点疫情爆发、芯片供给缺乏、燃油价钱下跌等多重不利要素的暴击下，步入高潮。 最严峻的时辰，出如今往年四月。继续的疫情，重创了长春、上海这两大中国汽车工业重地，其中，以上海爲代表的长三角地域，是国际汽车零部件产值最大的区域，占比超越1/3。自3月以来的市场停摆和消费寡淡，简直一切车企都被涉及其中。供给链危机形成终端市场无车可卖、复工停产让既有订单一拖再拖、疫情封控加剧消费低迷。 5月中下旬以来，国务院常务会议延续经过了一系列促进消费、波动增长的举措，其中置办税减半政策更是极大地激起了市场生机，加之多个省、市、地域出台了促进汽车消费的政策，行业公司也积极作爲，加大了市场推行和推广力度。汽车行业曾经走出4月份的最低谷，6月产销表现更是好于历史同期。 据乘联会数据显示，2022年1-6月广义乘用车累计销量926.1万辆，同比下滑7.2%，其中6月销量194.4万辆，同比增长22.7%，环比增长43.5%。 可以说，阅历了一系列跌宕崎岖后，2022年中国车市迎来了一个不错的半年收官。 自主崛起，合资式微 无论是6月销量还是上半年销量表现，主流自主品牌相对是全体汽车市场最亮眼的局部，普遍坚持着高速增长态势。 6月，中国品牌乘用车共销售99.4万辆，同比增长43.1%，占乘用车销售总量的44.8%，比上年同期上升0.6个百分点。上半年，中国品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。 6月份，比亚迪销量超越13.4万辆，较去年同期增长162.74%，其中，宋家族销量达3.2万辆、汉家族销量达2.5万辆、秦家族销量达2.6万辆。上半年，比亚迪以64.14万辆新动力销量成果，逾越特斯拉问鼎全球新动力销量榜榜首。 此外，广汽传祺、西风风神、西风流行也交出出色的销量成果。其中，广汽传祺6月销量超越3.27万辆，同比增长30.94%，上半年累计销量到达17.26万辆，较去年同期增长14.31%。西风风神6月销量超越1.75万辆，同比增长66.26%，上半年累计销量到达8.4万辆，同比增长94.89%。