深途（shentucar）原创 作者 | 拂晓 编辑 | 艾小佳 问界M7刚预售就大卖，外界关注的是卖车的华爲，而不是造车的小康。华爲抢走了一切的风头。 这是华爲和小康旗下的赛力斯企业协作的第三款车，AITO问界品牌下的第二款车。严厉意义上，M7不算华爲本人的车，由于它的品牌称号、消费制造、销售支出，都归小康赛力斯。但外界置信这就是华爲的车，它由华爲发布，在华爲的门店售卖，还有华爲汽车业务的一把手亲身兜售。 演员胡军，奥运拳击冠军邹市明，都预定了问界M7。明眼人都能看出来，他们是冲着华爲来的，并非小康。 外界担忧小康沦爲华爲的代工厂，但小康不供认，它有本人的想法。小康想借助华爲的力气，完成新动力汽车业务的转型，麻雀变凤凰。它在重庆沙坪坝用于消费M7的新工厂，就叫“凤凰”。 但和华爲的协作既美丽又风险。 从第一款车赛力斯SF5，到第三款车问界M7，华爲的介入水平越来越深，话语权越来越大。 一位赛力斯途径经理对深途说，之前的规矩是，华爲管销售和市场，赛力斯管交付和效劳，但是最近，华爲渐渐开端浸透交付，“一些门店交付的正、副组长都是华爲的人了，野心很大。” 历来没有一家企业像华爲这样参与造车。华爲不断不供认造车，却又有限接近造车，让它的边界变的模糊。所谓“问界”，多少有点“试问边界”的意味。 不过这并不阻碍小康赚钱。问界M7发布不久，小康股份就把企业名改成了“赛力斯”，还宣布完成了71亿元的定增，这是往年以来A股最大的汽车融资项目。 水面之上，单方协作造车，一片欣欣向荣，但在水面之下，暗流涌动，单方都打起了本人的算盘。 投石问路：第一辆车与第三次创业 在和小康协作之前，华爲曾经进入了汽车业，2019年上海车展上官宣，事先的定位是零部件供给商。 它的协作对象不只要小康。北汽、长安、广汽，这三家背景深沉的传统车企，都跟华爲有协作，且工夫要早于小康。 但最初跟华爲协作最深化、落地最早、动态最大的，却是存在感最弱的小康。 小康是重庆的一家传统车企，在中国的造车江湖中排不上太好的座次。最早这家企业叫渝安集团，是造摩托车的，跟汽车没什麼关系。后来它跟西风汽车协作，打造品牌“西风小康”，切入汽车业，并靠低价面包车一战成名，企业也改名爲“小康”。 跟华爲的协作，可以看作是小康的第三次创业。小康想把当年跟西风协作的路子再走一遍——成立新企业赛力斯，打造新动力汽车品牌AITO问界，企业改名爲“赛力斯”。 关于小康而言，华爲的角色就跟当年的西风一样，是转型路上的白衣骑士。 此前小康的品牌抽象不断比拟低端，从2016年开端做新动力汽车，兜兜转转花了很多钱，成效寥寥。这次它选择把灵魂交给华爲，试图在新动力汽车的方向上再赌一把。 华爲不断对外声称不造车，要做供给商，但如今实践掌权华爲汽车业务的余承东，野心不止于供给商。 华爲以供给商身份深度参与的极狐阿尔法S HI版车型，亮点很多噱头够强，但一再延迟交不了货；跟长安和宁德时代协作打造的阿维塔，大佬云集终点超高，但市场终究买不买账还是未知数。只要小康，让华爲率先“上了车”，而且一口吻就是三辆。 从手机转向汽车，华爲一方面在拓宽本身边界，另一方面也在边走边看，投石问路。 假如说华爲是造车路上那个问路的人，那小康就是华爲投出去的石子。 赛力斯SF5是华爲卖出去的第一辆车。这款车在去年4月的上海车展上发布，由小康消费，搭载华爲智能座舱方案HiCar、电驱动零碎和音响单元，在华爲的手机体验店售卖。 赛力斯SF5 这第一“投”不算成功，整个2021年才交付